El Principio de Logitech con volantes
Generación 1: Ingeniería "Pata Negra" (1998)
- El Rey de los Cables (WingMan Formula Force):
- Mecánica: Cables de acero internos (I-Force). Suave y silencioso.
- Dato curioso: Su base es gigante para albergar los motores de cables.
- El Básico Rojo (WingMan Formula):
- Mecánica: Gomas elásticas. Sin motores, sin fuerza real.
- Dato curioso: Usa el mismo aro rojo que el premium, pero es un "juguete".
.webp)
Generación 2: La Era GP (Engranajes para todos)
Logitech modernizó el diseño pero abarató la tecnología para vender en masa.
- El Estándar (Formula Force GP):
- Mecánica: Engranajes de plástico. Tiene fuerza, pero hace ruido de "carraca".
- Dato curioso: Fue el sucesor "barato" del modelo de cables de acero.
- El Económico (Formula GP):
- Mecánica: Gomas elásticas. Es la versión amarilla del anterior.
- Dato curioso: Estética moderna, pero sin Force Feedback.
La "trampa" que debes conocer
Es irónico, pero el Top de la Gen 2 (Rojo/Negro) es técnicamente inferior al Top de la Gen 1 (Cables). Logitech sacrificó la suavidad de los cables por la rentabilidad del plástico.
2002: El "Unicornio" (Logitech MOMO Force Red)
Justo en el límite entre los experimentos de los 90 y la era dorada que vendría después, apareció una pieza que hoy es el santo grial del SimRacing retro: el Logitech MOMO Force (conocido simplemente como el MOMO Rojo).
Este volante no fue uno más; fue una colaboración real con la marca italiana MOMO y se nota en cada detalle. Es el "entremedio" perfecto: tiene la robustez de la Gen 1 pero con un Force Feedback mucho más refinado.
- Construcción Blindada: A diferencia de los modelos que vendrían después, este usaba un eje con rodamientos de bolas de acero. Nada de plásticos que crujen; aquí todo es metal y solidez.
- Materiales de Coche Real: El aro está forrado en cuero auténtico cosido a mano y las levas de cambio traseras son de aluminio sólido.
- El detalle del coleccionista: No tiene palanca de cambios secuencial. Se centra puramente en el volante y sus pedales, que cuentan con una base reforzada con una placa de acero antideslizante.
¿Por qué es tan especial? Porque fue un "pico" de calidad que Logitech no volvió a repetir a ese precio. Poco después, la marca decidió que para vender millones necesitaba abaratar costes, dando paso a la era de los engranajes de plástico masivos. El MOMO Rojo fue el último de una estirpe donde la construcción interna importaba más que el marketing.
El Salto a Consola: La Era del Driving Force (2001 - 2003)
Si en PC el caos era la norma, en PlayStation Logitech encontró su "mina de oro". Aquí es donde la marca dejó de experimentar con diseños de oficina y empezó a crear periféricos que parecían sacados de un coche de carreras real, aunque por dentro la tecnología seguía su propio camino.
El Pionero: Logitech Driving Force (2001)
Lanzado junto al legendario Gran Turismo 3 A-Spec, este volante azul cambió las reglas del juego.
- El cambio visual: Fue el primero en integrar la botonera completa de PlayStation (cruceta y botones de acción) directamente en el aro. Ya no necesitabas un mando extra para moverte por los menús.
- La mecánica: Por dentro, se asentó el estándar de los engranajes de plástico. Era ruidoso, pero fiable y mucho más barato de producir que los antiguos sistemas de cables.
- Identificación: Su característico color azul y negro lo hace inconfundible.
.webp)
El "Eslabón Perdido": GT Force (Edición GT3)
Es muy común encontrar cajas de Gran Turismo 3 que contienen un volante sin botones en el aro.
- ¿Qué pasó aquí? Fue una versión de transición. Logitech usó el cuerpo de los volantes de PC (Gen 2) y simplemente les puso un conector USB.
- El detalle: Para navegar por el juego, tenías que usar los botones que venían en la base del volante. Es la prueba de que el salto a la consola no fue de la noche a la mañana.
Logitech MOMO Racing (2003): El Tanque de la Clase Media
Si el MOMO Rojo fue un lujo, el MOMO Racing Negro fue la herramienta de guerra. Es el volante que puso a una generación entera a correr en simuladores legendarios como rFactor o Live for Speed.
- Construcción: Sustituyó el cuero por una goma rugosa muy resistente y el acero por plástico inyectado. Perdió elegancia, pero ganó en durabilidad para el uso diario.
- Mecánica: Utiliza un sistema de engranajes de plástico. Es más ruidoso (el famoso tacto de "carraca"), pero demostró ser prácticamente indestructible.
- El factor clave: Su gran ventaja frente a otros modelos fue la palanca de cambios secuencial integrada en la base, ideal para Rally y Turismos.
La Revolución: Driving Force Pro (2003)
Aquí es donde Logitech golpeó la mesa y cambió el SimRacing para siempre con el lanzamiento de Gran Turismo 4.
- Los 900 Grados: Fue el primer volante masivo en ofrecer 2 vueltas y media de giro (como un coche real). Hasta entonces, todos los volantes anteriores solo giraban unos escasos 200 grados.
- Evolución del cambio: Introdujo la palanca secuencial fija en el lateral y un aro mucho más robusto y totalmente negro, alejándose del aspecto de "juguete" azul.
Resumen técnico: De la curva al giro completo
Esta etapa (2001-2003) define el paso del volante como un "mando con forma de aro" a un simulador serio. Mientras el Driving Force Azul nos enseñó a jugar en consola, el Driving Force Pro nos enseñó lo que era conducir de verdad gracias a sus 900° de rotación.
El Logitech G25 cambió completamente el mercado
G25 Racing Wheel (2006): El Rey que lo cambió todo
El auténtico punto de inflexión. Aquí Logitech dejó de fabricar "juguetes" para empezar a fabricar algo mucho más cercano a un simulador doméstico serio.
El G25 introdujo:
- Pedal de embrague
- Shifter en H de 6 velocidades + cambio secuencial cuando tú quisieras
- Construcción en acero inoxidable
- Acabados en cuero
- Rotación de 900 grados
- Force Feedback mucho más potente
En ese momento era una auténtica locura para uso doméstico. Muchísima gente empezó a practicar heel & toe gracias a este volante. Y durante años fue prácticamente imposible recomendar algo mejor en calidad/precio.
A nivel histórico probablemente sea el volante más importante que Logitech ha fabricado jamás.
Logitech Driving Force GT (2008): El Cerebro de Gran Turismo 5
El Logitech Driving Force GT (DFGT) es, posiblemente, el volante más inteligente y equilibrado de su generación. Lanzado como el periférico oficial para Gran Turismo 5, supuso un salto evolutivo en la interacción entre el piloto y el software, consolidándose como una pieza de hardware esencial en la historia del simracing.
- Innovación en Tiempo Real: Su característica más revolucionaria fue el dial de ajuste rojo (Manettino). Por primera vez en un volante doméstico, el usuario podía modificar el control de tracción (TCS), el reparto de frenada y el mapa de motor en plena carrera, sin pausar el juego.
- Mecánica de Precisión: Mantuvo los 900 grados de rotación y el sistema de engranajes que Logitech ya había perfeccionado, ofreciendo un Force Feedback robusto y comunicativo que hoy sigue siendo totalmente funcional en PC y PS3.
- Diseño Funcional: A diferencia de modelos anteriores, el DFGT integró un claxon central con el logo de Gran Turismo y una palanca secuencial lateral, convirtiéndose en el estándar de oro para los jugadores que buscaban realismo sin gastar una fortuna.
La evolución silenciosa: G27, G29 y G920
Durante esta etapa Logitech dejó de innovar radicalmente y empezó a refinar lo que ya funcionaba.
G27 (2010)
El G27 fue básicamente un G25 refinado. Mejoras principales:
- Engranajes helicoidales
- Menos ruido mecánico
- Funcionamiento más suave
- LEDs de RPM
- Más botones
Y aquí hay algo importante técnicamente: los engranajes helicoidales ayudaban muchísimo a reducir el típico "clack clack" agresivo de los engranajes rectos antiguos. El FFB seguía teniendo limitaciones mecánicas evidentes, pero era bastante más agradable y limpio.
Aun así seguía existiendo:
- Zona muerta central
- Notching mecánico
- Limitación de torque
- Baja resolución comparado con sistemas actuales
Pero para la época era excelente.
Logitech G29 y G920 (2015): La Consolidación del Mito
En 2015, Logitech tomó una decisión pragmática: si algo funciona, no lo rompas. En lugar de desarrollar una base nueva desde cero, refinaron la tecnología de piñones helicoidales del G27 para adaptarla a la nueva generación de consolas. Fue el nacimiento de dos hermanos gemelos con personalidades distintas según tu plataforma.
Logitech G29 (El "Full Equip" para PlayStation)
Diseñado específicamente para PS3, PS4 (y más tarde PS5) y PC. Es la versión más completa visualmente porque hereda funciones de modelos como el Driving Force GT.
- Dial rotatorio y Botones +/-: Permiten ajustar el coche en tiempo real (reparto de frenada, TCS).
- LEDs de RPM: Una tira de luces central que te indica el momento exacto para cambiar de marcha.
- Botonera completa: Incluye todos los controles de un mando de PlayStation directamente en el aro.
Logitech G920 (La Elegancia para Xbox)
La versión dedicada a Xbox One (y después Series X/S) y PC. Por normativas de diseño de Microsoft, este modelo es mucho más minimalista.
- Estética Limpia: Prescinde del dial rotatorio y de los LEDs de RPM para cumplir con el estándar visual de Xbox.
- Misma Mecánica: Internamente es idéntico al G29; ofrece la misma fiabilidad y el sistema de engranajes helicoidales que lo hace un "tanque" para el uso diario.
El secreto de esta generación
Aunque muchos criticaron que Logitech no innovara en el motor interno, la realidad es que el G29/G920 se convirtió en el volante más vendido del mundo. Su éxito no fue la tecnología punta, sino su compatibilidad total y una construcción que aguanta miles de horas de simracing sin desfallecer.
Hay G27 y G29 funcionando perfectamente después de más de 10 años. Eso no lo pueden decir todas las marcas.
TRUEFORCE: Logitech intenta modernizar los engranajes
G923 (2020)
El G923 introdujo TRUEFORCE. Y aquí hubo bastante polémica.
¿Qué es TRUEFORCE realmente?
TRUEFORCE no aumenta el torque. Lo que hace es utilizar información directa del motor de audio y física del juego para generar vibraciones de alta frecuencia.
En otras palabras:
- más textura,
- más microvibración,
- más sensación de motor,
- más detalle superficial.
El problema es que seguía siendo una base de engranajes. Y aunque TRUEFORCE añadía inmersión, las limitaciones mecánicas seguían estando ahí:
- fricción,
- notching,
- velocidad de respuesta limitada,
- poco rango dinámico.
Muchos usuarios lo notaban más como una capa extra de vibración que como un salto generacional real.
Logitech entra finalmente al Direct Drive
G Pro Racing Wheel (2022)
Tardaron muchísimo. Pero finalmente Logitech dio el salto real. El G Pro abandonó completamente los engranajes para usar un motor Direct Drive de 11 Nm. Y aquí sí hablamos ya de otra liga.
Qué cambia técnicamente con el Direct Drive
Con Direct Drive desaparecen muchos problemas típicos de engranajes y correas:
- Menos latencia mecánica
- Muchísima más resolución
- Torque constante
- Mejor detalle fino
- Respuesta instantánea
- Sin holguras mecánicas
La sensación en pianos, transferencias de peso o pérdida de adherencia cambia completamente respecto a un G29 o G923.
Y aunque Logitech llegó tarde frente a marcas como Fanatec, Simucube o Moza Racing, la realidad es que su ecosistema sigue teniendo una ventaja enorme: facilidad de uso, software sencillo, compatibilidad, soporte global y disponibilidad masiva.
G Pro Pedals
Logitech también lanzó pedales con célula de carga. Y sinceramente, era algo obligatorio si querían entrar en gama alta. Porque hoy el verdadero salto competitivo no está solo en el volante. Está sobre todo en:
- consistencia de frenada,
- memoria muscular,
- modulación del brake pressure.
Y eso exige load cell sí o sí.
El verdadero mérito de Logitech en simracing
Más allá de innovaciones concretas, Logitech tiene un mérito enorme: ha sido la puerta de entrada del simracing para millones de personas.
Muchísimos usuarios que hoy tienen:
- cockpits de aluminio,
- bases DD de 20 Nm,
- telemetría avanzada,
- triples,
- motion rigs,
estos mismos usuarios empezaron con un Driving Force GT o un G27 atornillado a una mesa IKEA. Y eso tiene muchísimo valor histórico dentro del simracing.
Lo que hemos probado en SimuTorque
En SimuTorque hemos probado durante años prácticamente toda la evolución moderna de Logitech, desde generaciones G25/G27 hasta hardware actual Direct Drive. Y hay algo que sigue siendo cierto incluso hoy: Logitech siempre ha destacado por fiabilidad, facilidad de uso y compatibilidad inmediata.
Técnicamente nunca fueron las bases más avanzadas del mercado en Force Feedback puro, especialmente frente a sistemas belt-drive o DD modernos, pero sí lograron algo muy difícil: ofrecer una experiencia consistente y duradera para millones de usuarios sin complicaciones técnicas.
Y probablemente ahí está la clave de su éxito durante más de dos décadas.
Resumen rápido de la evolución Logitech
| Año | Modelo | Innovación Clave | Tecnología de Tracción | Impacto en la Industria |
|---|---|---|---|---|
| 1998 | WingMan Formula Force | Primer FFB de consumo | Cables de acero (I-Force) | El inicio de la simulación doméstica real. |
| 2001 | GT Force / Driving Force | Botonera PS2 integrada | Engranajes rectos (USB) | Estandarizó el uso de volantes en consolas. |
| 2002 | MOMO Force Red | Calidad coleccionista | Rodamientos de acero | El "Santo Grial" del SimRacing retro. |
| 2003 | Driving Force Pro | 900 grados de giro | Engranajes reforzados | Permitió conducir como en un coche real (GT4). |
| 2006 | Logitech G25 | Embrague y Cambio en H | Motor dual / Acero inox. | Introdujo el concepto "Premium" accesible. |
| 2010 | Logitech G27 | Engranajes helicoidales | Vibración reducida | El volante más fiable y vendido de la historia. |
| 2015 | G29 / G920 | Dial y Rev Leds (G29) | Refinamiento del G27 | Consolidación en PS4 y Xbox One. |
| 2020 | Logitech G923 | TRUEFORCE | Háptica de alta frecuencia | Mayor inmersión mediante vibración de motor. |
| 2022 | Logitech G PRO Wheel | Direct Drive (11 Nm) | Conexión directa al motor | Salto al SimRacing profesional sin engranajes. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
El MOMO Force (Rojo). Por sus materiales (cuero/acero) y su producción limitada, es el "Santo Grial" del SimRacing retro.
Sí, como opción económica. Es fiable, tiene 3 pedales y cambio en H, aunque su sistema de engranajes es ruidoso comparado con los modernos.
No. Es un sistema de vibración háptica de alta frecuencia. Mejora el detalle del asfalto, pero no la fuerza bruta del motor.
El G29 usa engranajes (más fricción y ruido); el G PRO (DD) conecta el aro directo al motor. La precisión y la fuerza del DD son infinitamente superiores.
Es su tope de gama actual (11 Nm). Elimina los puntos muertos y el traqueteo de los modelos antiguos, compitiendo con marcas de simulación profesional.
No de forma nativa. Necesitas adaptadores de terceros (como DriveHub), aunque lo ideal es comprar la versión específica para cada consola.
Suele ser suciedad en los potenciómetros. Limpiarlos con un spray limpiador de contactos residuo cero suele solucionar el 90% de los problemas.
Los modelos clásicos (MOMO, DFGT, G25, G27) usan el Logitech Gaming Software (LGS). Los modernos (G29 en adelante) usan Logitech G HUB.
No oficialmente. Requiere desatornillar el aro original y usar adaptadores impresos en 3D o de terceros, lo que anula la garantía. Solo el G PRO tiene Quick Release oficial.
Históricamente, el Driving Force Pro y el Driving Force GT. Son las opciones más económicas en el mercado de segunda mano con rotación completa.
